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北江航道扩能升级工程开工

來源:未知 作者:fuyu922  時間:2014-12-17 10:45 人氣:

“等到2017年北江航道扩能升级工程完工后,公司三分之一的原料及成品将可直接走水路进出,运输成本可以降低20%,每年可节约成本约1亿元。”宝钢集团广东韶关钢铁有限公司(下称“韶钢公司”)投资管理部部长邵剑说。
    12月17日,北江(乌石至三水河口)航道扩能升级先行工程开工建设。作为我省打造西江、北江黄金水道,大力推进内河航道建设和航运发展的重要举措,北江项目扩能升级将进一步开发利用我省优越的水运资源条件,补齐短板,发挥水运竞争优势,优化综合交通运输结构,加快构建现代综合运输体系。同时,也将为沿线地区产业升级、经济发展和人民生活水平提高带来巨大拉力和有力支撑。
    广东水运资源条件优越近10年航道建设发展迅速
    我省是全国水运资源条件最为优越的区域之一,在国家规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中,广东就占了“一横”(西江航运干线)和“一网”(珠江三角洲航道网)。
    近10年来,全省交通、哪裏買昏迷喷雾航道部门按照部、省有关规划狠抓落实,共完成内河航道建设项目23项,投资33.5亿元,完成航道整治1829公里。到2013年底,全省内河航道通航里程12096公里,居全国第二,其中三级及以上高等级航道897公里;沿海航道里程4742公里。
    2013年全省水路货运量达到6.8亿吨,水路货物周转量9105亿吨公里,同比分别增长18.43%和33.49%。全省初步形成了“一横一网三通道”(“一横”:西江航运干线,“一网”:珠江三角洲航道网,以及北江、东江、韩江3条水运主通道)的基本格局,珠江三角洲地区基本建成了千吨级骨干航道网,粤东、北地区的航道通航条件也得到了改善。同时不断加強航道养护管理,在2012年交通运输部开展的首次航道养护“国检”中,我省排名第一。
    根据《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》,“十二五”时期我省综合交通运输发展的一项主要任务是要积极推进航道建设,以改善全省航道等级结构和通达水平计划到“十二五”末珠江三角洲高等级航道网基本建成,全省内河三级以上高等级航道通航里程增加到1300公里。共规划建设13个内河航道重点项目(含琼州海峡的海安航道项目),目前竣工验收1项(崖门水道项目),基本完工4项(西江界首至肇庆2000吨级项目、白坭水道项目、韩江三河坝至汕头、海安航道)。
    内河航运潜力尚未充分发挥西江、北江黄金水道建设至关重要
    广东省委、省政府一直高度重视内河航道建设和航运发展,2004年以来,我省内河水运发展大大超过以往。但也应重视的是,我省航道建设发展现状与广东经济第一大省的地位、与“三个定位、两个率先”的总要求、与经济社会发展的实际需要相比,仍存在一定差距和不足,必须高度重视,下大力气加以解决。
    一是航道建设投资总体滞后。“十二五”前三年实际完成内河航道投资7.62亿元,与先进省区相比存在明显差距,航道系统养护管理经费也存在较大缺口。二是航道等级相对落后。全省等级航道4667公里,占通航总里程38.6%,等级航道所占比例偏少,低于全国50%的平均水平,内河航运的服务能力不能充分适应区域经济社会发展的需要。三是航道资源的潜力没有充分挖掘,航运发展仍显滞后,难以满足日益增长的水上运输需求。
    省委、省政府和有关交通部门对此高度重视,把航哪裏買昏迷喷雾道建设摆在更加突出的位置,尤其是将打造西江、北江黄金水道作为当前一项非常紧迫的任务。今年9月,省委、省政府作出了加快西江、北江等航道扩能升级、促进航运事业发展的战略决策,明确了2014年至2017年新开工建成13个航道项目的建设任务。
    今年7月,国务院批复了《珠江—西江经济带发展规划》,明确“以珠江—西江干线航道为核心的综合交通运输体系基本形成”的发展目标。加快推进西江、北江黄金水道扩能升级、促进内河航运发展这一战略决策,是立足当前稳增长和着眼长远调结构的科学结合,对我省交通运输事业乃至经济社会发展都具有长远而重要的意义。一方面,能有力启动珠江—西江经济带发展建设,打造升级珠江水系,延伸21世纪海上丝绸之路,改善沿江地区交通运输条件和投资环境,促进珠三角与粤东西北、我省与邻省之间的区域协调发展;另一方面,能充分开发利用我省优越的水运资源条件,发挥水运竞争优势,补齐短板,优化综合交通运输结构,加快构建现代综合运输体系,为经济社会发展提供更有力的支撑。
    沿线地区期待北江扩能升级
    其中,北江(乌石至三水河口、韶关至乌石)两个项目总投资约76亿元,是此轮航道建设的重点。对于12月17日开工的北江(乌石至三水河口)航道扩能升级先行工程,北江流域内韶关、清远、佛山等沿线地区无不充满期待。
    地处北江上游的广东省重工业城市韶关,目前已形成钢铁、有色金属、机械装备等七大支柱产业。随着当地产业的不断发展,2013年,韶关4个省级产业转移园完成工业增加值68.81亿元,占全市规模以上工业增加值的比重达22.43%。而这些产业园,都在北江沿岸5公里范围内,适宜水路运输的年物流总量达1800万吨,但韶关港实际年吞吐量还不到100万吨,绝大部分通过陆路运输,物流成本高。
    邵剑介绍,5年前,韶钢公司再北江边上储备了300亩土地,计划为钢厂的原料和成品找到一条低成本流通平台。但由于北江航道等级低,下游的枢纽船闸经常堵航,一年才能走通物流量几十万吨,岸线根本无法大力开发。韶钢只好开展公路和铁路运输,运营成本大幅增加。
    “而随着258公里长的北江航道全线升级,等到2017年航道升级为1000吨级后,公司三分之一的原料及成品将可直接走水路进出,运输成本可以降低20%,每年可节约成本约1亿元。”邵剑表示。
    3000万吨以上运量将带来巨大经济拉力
    而受益的远不仅一地一家企业。据业内人士估算,北江航道升级为1000吨级后,临江建设的韶关钢铁、海螺水泥、海螺型材、台湾水泥等企业不断增长的大宗能源、原材料将能以更经济的成本运往各地,大约可形成3000万吨以上的运量,相当于一条四车道高速公路。更值得注意的是,北江5座枢纽船闸扩能升级改造后,目前枢纽船闸业主多、管理各自为政的状态也将改变,数字化的全线统一管理将大大提升过闸效率。
    在韶关市交通运输局局长谢天友看来,巨大的经济拉力还不止这些。他表示,北江航道的运输瓶颈打通后,与西江连通并入珠江高等级航道网,将成为粤北地区与沿海港口相连的最便捷通道,对完善综合交通运输体系,实现大宗货物低碳运输,促进粤北山区资源开发和区域经济协调发展有重要意义。
    “届时,粤北地区将更多地吸引大项目落户。水路贯通吸引产业落户,促进产业发展的道路将更好地在沿江地区推进。”谢天友说。
    项目推进资金筹措难题需解决
    内河航道属于公益性的交通基础设施,主要以政府投资为主。据了解,此轮航道大建设的13个项目总投资逾百亿元,资金来源主要是争取中央资金补助、省财政安排、地方政府配套资金安排,同时在北江项目实行政府引导、企业(项目建设投资主体)融资模式。
    有关负责人表示,落实航道建设资金当前仍需要做好三件事:一是确保有关建设项目及时纳入部明年的基建投资计划及“十三五”规划,争取中央补助资金。二是确保省安排的资金及时拨付到位,配合做好企业的投融资工作,确保北江项目顺利开展。三是确保地方配套资金落实到位。