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北江航道扩能升级工程开工

來源:未知 作者:fuyu922  時間:2014-12-17 10:46 人氣:

 “等到2017年北江航道扩能升级工程完工后,公司三分之一的原料及成品将可直接走水路进出,运输成本可以降低20%,每年可节约成本约1亿元。”宝钢集团广东韶关钢铁有限公司(下称“韶钢公司”)投资管理部部长邵剑说。
    12月17日,北江(乌石至三水河口)航道扩能升级先行工程开工建设。作为我省打造西江、北江黄金水道,大力推进内河航道建设和航运发展的重要举措,北江项目扩能升级将进一步开发利用我省优越的水运资源条件,补齐短板,发挥水运竞争优势,优化综合交通运输结构,加快构建现代综合运输体系。同时,也将为沿线地区产业升级、经济发展和人民生活水平提高带来巨大拉力和有力支撑。
    广东水运资源条件优越近10年航道建设发展迅速
    我省是全国水运资源条件最为优越的区域之一,在国家规划重点建设的内河航道“两横一纵两网”中,广东就占了“一横”(西江航运干线)和“一网”(珠江三角洲航道网)。
    近10年来,全省交通、航道部门按照部、省有关规划狠抓落实,共完成内河航道建设项目23项,投资33.5亿元,完成航道整治1829公里。到2013年底,全省内河航道通航里程12096公里,居全国第二,其中三级及以上高等级航道897公里;沿海航道里程4742公里。
    2013年全省水路货运量达到6.8亿吨,水路货物周转量9105亿吨公里,同比分别增长18.43%和33.49%。全省初步形成了“一横一网三通道”(“一横”:西江航运干线,“一网”:珠江三角洲航道网,以及北江、东江、韩江3条水运主通道)的基本格局,珠江三角洲地区基本建成了千吨级骨干航道网,粤东、北地区的航道通航条件也得到了改善。同时不断加強航道养护管理,在2012年交通运输部开展的首次航道养护“国检”中,我省排名第一。
    根据《广东省综合交通运输体系发展“十二五”规划》,“十二五”时期我省综合交通运输发展的一项主要任务是要积极推进航道建设,以改善全省航道等级结构和通达水平计划到“十二五”末珠江三角洲高等级航道网基本建成,全省内河三级以上高等级航道通航里程增加到1300公里。共规划建设13个内河航道重点项目(含琼州海峡的海安航道项目),目前竣工验收1项(崖门水道项目),基本完工4项(西江界首至肇庆2000吨级项目、白坭水道项目、韩江三河坝至汕头、海安航道)。
    内河航运潜力尚未充分发挥西江、北江黄金水道建设至关重要
    广东省委、省政府一直高度重视内河航道建设和航运发展,2004年以来,我省内河水运发展大大超过以往。但也应重视的是,我省航道建设发展现状与广东经济第一大省的地位、与“三个定位、两个率先”的总要求、与经济社会发展的实际需要相比,仍存在一定差距和不足,必须高度重视,下大力气加以解决。
    一是航道建设投资总体滞后。“十二五”前三年实际完成内河航道投资7.62亿元,与先进省区相比存在明显差距,航道系统养护管理经费也存在较大缺口。二是航道等级相对落后。全省等级航道4667公里,占通航总里程38.6%,等级航道所占比例偏少,低于全国50%的平均水平,内河航运的服务能力不能充分适应区域经济社会发展的需要。三是航道资源的潜力没有充分挖掘,航运发展仍显滞后,难以满足日益增长的水上运输需求。
    省委、省政府和有关交通部门对此高度重视,把航道建设摆在更加突出的位置,尤其是将打造西江、北江黄金水道作为当前一项非常紧迫的任务。今年9月,省委、省政府作出了加快西江、北江等航道扩能升级、促进航运事业发展的战略决策,明确了2014年至2017年新开工建成13个航道项目的建设任务。
    今年7月,国务院批复了《珠江—西江经济带发展规划》,明确“以珠江—西江干线航道为核心的综合交通运输体系基本形成”的发展目标。加快推进西江、北江黄金水道扩能升级、促进内河航运发展这一战略决策,是立足当前稳增长和着眼长远调结构的科学结合,对我省交通运输事业乃至经济社会发展都具有长远而重要的意义。一方面,能有力启动珠江—西江经济带发展建设,打造升级珠江水系,延伸21世纪海上丝绸之路,改善沿江地区交通运输条件和投资环境,促进珠三角与粤东西北、我省与邻省之间的区域协调发展;另一方面,能充分开发利用我省优越的水运资源条件,发挥水运竞争优势,补齐短板,优化综合交通运输结构,加快构建现代综合运输体系,为经济社会发展提供更有力的支撑。